走进松桃——交通通讯篇

     地处黔东北边陲的松桃苗族自治县，是连接渝、湘、黔三省的交通要冲。过去，历代统治者根本不关心人民群众的疾苦，松桃交通条件极差。对外联系走的是多年行走形成的几条古道，如松铜、松印、松所、松凤、松江、松沿、寨沿、松永、松秀等古道及松江、寨英河航道，县内各处走的是荒僻土路及先民们乐善倡资先后建起的大小小的18座木桥。新中国成立后，党和人民政府十分关心少数民族地区的交通建设，时过50来年，松桃基本形成了水、陆、空立体交通网络和邮政、电信、移动、联通结构紧密的通讯网络。

第一节     铁　路

     渝怀铁路过境松桃苗族自治县的大路乡、孟溪镇、普觉镇、沙坝河乡、牛郎镇等七个乡（镇），23个行政村（其中3个苗族村），里程39.893公里，是党中央、国务院实施西部大开发的重点工程之一，是国家一级绿色运输线。

    一、争取渝怀铁路过境

    “铁路修到苗家寨”这不仅是苗家儿女从70年代就开始唱响的一首歌曲，也是松桃人民世世代代的梦想和期盼。为了争取渝怀铁路过境，1998年3月初，在召开的全国人大和全国政协代表大会上，时任铜仁行署专员袁周、副专员戴振华同上海市政协委员、贵州省政协委员向“两代会”分别提出议案和提案，并得到了重庆、湖南代表和委员的赞同与支持，同年8月至10月由国家发改委、铁道部、中国国际工程咨询公司铁二院、广铁集团、怀化铁路总公司等组成考察团经过两次系统考察调研，10月12日至16日铁道部孙家福副部长率国家发改委计划司司长曹菁、设计鉴定中心主任蔡申夫、铁二院副院长孟庆国、渝怀铁路总体设计负责人张文建等进行第三次全面考察，通过超常规的工作和艰苦攻关，10月21日铁道部在北京主持召开渝怀铁路可研报告审查会，通过了铁路过境松桃、江口、铜仁至怀化枢纽接轨的线路走向方案。

    二、渝怀铁路29标段（松桃段）修建

    县委、县人民政府十分重视铁路建设，1998年12月以县通字〔1998〕第182号文件成立了支援铁路建设领导小组。2000年2月，成立铁路建设领导小组和铁路建设指挥部，由县财政解决铁办业务经费10万元，列入财政预算；铁办设立四个科室，人员编制12人。根据上级有关要求，积极开展铁路建设的各项前期工作。

    1998年11月，铁二院航测所进驻松桃孟溪镇进行初测设计工作，先后两批12名技术员进行为期21天的初测，同年12月下旬，铁二院线路处第八勘测设计队共50人进驻松桃开展进一步设计，1999年2月设计完毕。

    1999年7月铁二院济南分所第十二勘测队49人进驻松桃普觉镇，开始对普觉站至沙坝段进行定测，同年8月完成。1999年7月铁二院交通处第十九勘测设计队54人进驻松桃孟溪镇，开始对普觉站至大路段进行定测，同年11月完成。渝怀铁路松桃段有隧道11个、桥梁30座、涵洞163个，泄洪道2座。

    渝怀铁路松桃段涉及拆迁居民243户（其中大路乡65户，孟溪镇30户，寨英镇77户，普觉镇46户，沙坝河乡25户)，拆除房屋总面积40466.37m2，拆除苕窖720个、砖瓦窑105个、水池38个、水井59个、浆砌保坎178.38m3、干砌保坎603m3、围墙、砖墙701.97m3、晒坝1188.6m2，砖砌碑坟533座、石碑坟1850座、无碑土坟2208座，自来水管3370m，水泥水渠726m3，泥土水渠580m3。征用土地（不含临时便道）152.3896公顷（国有4.3131公顷，集体148.0765公顷）。按功能分区，其中98.8887公顷划拨给渝怀铁路建设总指挥部作渝怀铁路区间线路用地；划拨36.723公顷作车站站场用地；划拨0.2767公顷作铁路给水用地；安排16.4922公顷（弃土场